Aufgrund der Tatsache, dass immer öfter Elektrobusse verantwortlich sind für eine Reihe von Großbränden, muss ein neues Sicherheitskonzept her, speziell für Elektrofahrzeuge.
WeiterlesenDie Bahn kündigte an, in ihren Zügen nur noch Passagiere befördern zu wollen, die entweder geimpft, genesen oder negativ auf den Corona-Virus getestet sind. Jedoch sind sogar Ministerien gegen die Einführung einer solchen Maßnahme.
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Die Deutsche Bahn hat ein großes Revitalisierungsprogramm angekündigt. Erstmals sollen in größerem Umfang stillgelegte Bahnstrecken in ganz Deutschland reaktiviert werden. Auf der Liste stehen 20 Strecken mit einer Länge von 245 Kilometern. Nur aus Sachsen sind leider keine vertreten.
Weswegen nicht?
WeiterlesenSächsischer Landtag 7. Wahlperiode
Antrag der AfD-Fraktion
DRUCKSACHE 7/6182
Thema: Reaktivierung der Bahnstrecke Eilenburg – Bad Düben – Lutherstadt Wittenberg für den Schienenpersonenverkehr
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Langsames oder gar kein Internet ist ein bekanntes Problem in Deutschland, jedoch aber leider auch bei der Bahn. Weiterlesen
Eine eventuell zu planende Eisenbahnteststrecke bei Niesky wurde am 17.06.2020 durch das Wirtschaftsministerium der Öffentlichkeit vorgestellt. Ende Juni 2020 haben es erstmals auch die Medien aufgegriffen. Die Teststrecke, auf der neue Antriebstechniken, sowie auch Wasserstofftechnik getestet werden soll, wurde vor Allem zur Schaffung von Arbeitsplätzen in die Diskussion gebracht.
Erst nachdem der Schienenweg zwischen Nossen und Freiberg in 1871 in Betrieb genommen und schließlich 1885 von Freiberg aus nach Moldau verlängert wurde, existiert die Bahnstrecke Nossen-Moldava nicht nur als Nebenabschnitt der Deutschen Bahn, sondern auch als überregionale Verbindungsstrecke zwischen Deutschland und Tschechien.
Die Bahnstrecke von Plauen über Bad-Brambach nach Tschechien-Vojtanov und weiter Richtung südlich von Hof soll ausweislich einer Wirtschaftlichkeitsberechnung für den Personenverkehr zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert werden.
Die Wirtschaftlichkeitsberechnung wurde vom sächsischen Wirtschaftsministerium beauftragt und ist derzeit nicht öffentlich.
Die Streckenführung, im Bild rot gekennzeichnet, ist an beiden Endpunkten an den sogenannten „Ostkorridor“ für den Güterferntransport angebunden. Hier liegt die Vermutung nahe, dass infolge von Widerstand gegen die Ausbaupläne des Ostkorridors in der Region Hof, wesentliche Teile des Güterverkehrs zukünftig über die gekennzeichnete Strecke führen sollen.
Aktuell ist dieses Projekt nicht im Bundesverkehrswegeplan 2030 enthalten, weil die Vorhabenprüfung des Bundes das Projekt als unwirtschaftlich klassifizierte.
Vom CDU-Landrat Sachsen wurde im September 2019 trotzdem eine zügige Umsetzung dieses Streckenausbaus gefordert. Der dafür vorgegebene Bedarf an mehr Personenverkehr ist wohl vorgeschoben im Interesse der Streckenertüchtigung für mehr Güterverkehr.
Güterverkehr in einem touristisch genutzten Gebiet auf einer für Personenverkehr gebauten Schienenstrecke ist ein Problem wegen der zunehmenden Lärmbelastung. Unser Verkehrsbüro verweist dazu an die unerträglichen Lärmbelastungen durch schienengebundenen Güterverkehr im Elb- und Rheintal.
Im Interesse und zum Schutz der zukünftig betroffenen Anwohner der Region wurde eine Kleine Anfrage gestellt mit dem Ziel die Wirtschaftlichkeitsberechnung für unsere Fraktionsarbeit und der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Leider mit abschlägiger Antwort.
Der weitere Ausbau des offiziellen Güter-Ostkorridor wird bei Hof durch Bürgerinitiativen und erbitterten Widerstand blockiert. Um diesen neuralgischen Punkt bei Hof zu umgehen soll zukünftig ein Teil des Güterverkehrs durch das idyllische Vogtland „geleitet“ werden.
Hier ist noch viel Aufklärungsarbeit zu leisten. Eine kleine Anfrage zum Lärmschutz wurde auch hier nur lapidar beantwortet, so dass man noch immer nicht weiß, nach welchem Gesetz der Zubau erfolgen wird. Entweder nach §3 der Verkehrslärmschutzverordnung des Bundesimmissionsschutzgesetz oder nach dem Baugesetz bei Sanierung und Erweiterung vorhandener Bahnstrecken § 2 (4) der „Richtlinie für die Förderung von Maßnahmen zur Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes“.
Tobias Keller 